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      14. 互聯網造車聲勢浩大 但阿里的互聯網汽車不是劃時代

      15. 發布時間:2020-10-17 09:57
      16. 4.09K
      17.   當阿里巴巴和上汽把“互聯網汽車”變成實實在在的量產車,著實令市場為之一振。這款號稱全球首款量產型號的互聯網汽車,實為搭載了阿里YunOS for Car的上汽榮威RX5,被阿里巴巴寄予厚望,但在獲得市場認可前,互聯網起到的作用或被夸大。

          但可以看到,近兩年互聯網企業造車越來越務實,從游俠汽車只存在于PPT,到樂視超級汽車高調亮相,再到阿里巴巴互聯網汽車的量產投放,“互聯網汽車”正一步一個腳印地朝我們走來。

          然而,阿里巴巴的互聯網汽車或許是個里程碑,卻并不具備劃時代的意義。原因主要在于阿里巴巴是將車看做是下一個“智能手機”,因此阿里巴巴希望搭建的是平臺,而平臺生態能否實現,關鍵在足夠多的開發者、足夠豐富的應用場景。從這點來說,阿里離劃時代還差些。

          關于互聯網汽車的定義,其經過三個階段的演變。第一階段可以解讀為“汽車+手機”的初次連接嘗試,如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto等,交互體驗上只能算是一般;第二階段是“互聯網+汽車”時代,在第一階段中,手機與汽車的連接并不深入、限制重重,在第二階段,互聯網開始深入,并試圖打造獨立的智能車載系統,如奔馳的My Command等;第三階段則是無人駕駛,但離這一階段路還很長。

          互聯網汽車的最大優勢在于服務,對用戶而言,互聯網為自家服務鋪路;以及數據服務,通過背后強大的云計算能力,打破信息孤島,實現用戶數據在不同場景間的流轉與共享,從而朝著智能交通、智能城市發展。

          無論互聯網汽車多么便捷、具備多少黑科技,都始終無法掩蓋車禍帶給人們的恐慌,當下沸沸揚揚的特斯拉自動駕駛車禍事件就是最好的佐證。因而,如何保障安全是互聯網汽車面對的第一道坎,譬如當車載系統遭到入侵時,駕駛員的生命安全將受到威脅。

          第二道坎是互聯網汽車如何說服消費者購買,換言之,消費者到底需不需要一款互聯網汽車。現在市面上的互聯網汽車,多集中宣傳導航、音樂、娛樂、社交等常規功能或表面智能,極度缺乏人性化、智能化的功能,對多數消費者而言是可有可無的。

          總的來看,互聯網與汽車的結合充滿想象,勢必會改變汽車的產銷、服務、金融體系等一系列相關過程。與國際互聯網巨頭單打獨斗的玩法不同,國內互聯網更強調開放,并只是深耕軟件和數據,從系統層面去改變汽車行業,未必不是一個好的突破方向。阿里巴巴首款互聯網汽車已經誕生或許不具備劃時代意義,但意味著更多智能汽車概念落地,無人駕駛時代并非遙不可及。

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